P�sztor Tam�s biztos�totta lehetõs�get kihaszn�lva, n�h�ny napig alkalmam volt kipr�b�lni a Citroen legkisebb, versenyaut� alapnak is sz�nt t�pus�t. A Citroen P�sztor n�v ismerõs lehet mindenki sz�m�ra, hiszen kor�bban Herczig Norbi, id�n pedig B�tor�k aut�j�n hirdette, hogy a hazai Citroen kereskedõk k�z�l a legkomolyabban hisznek a rallysport erej�ben �s t�mogatj�k kedvenc sportunkat, b�szk�n hirdetve m�r a keresked�s bej�rat�ban, hogy ez a m�rka adta az idei vil�gbajnokot is. Visszakanyarodva az aut�ra, k�t ir�nyb�l k�zel�thetõ meg a C2 VTS. Egy t�k�letes versenyaut� alap, ami m�r az elõd�kn�l is bizony�tott valamint egy kis aut�, amivel nem vall sz�gyent kedves�nk a bev�s�rl�k�zpontok parkol�hely vad�szatain�l, �s nyugodt sz�vvel be�lhetnek azok is, akiknek az utcai gyorsul�si harcok gyõzelmei n�velik a �n�n megel�gedetts�gi r�t�jukat. Versenyre sz�letve... A Citroen Saxo Super1600 sikerei ut�n nem volt k�rd�s, hogy az �j kisaut�, a C2 is szeretn� folytatni ezt az utat. Az aut�hoz mindent lehet rendelni, ami alkalmass� teszi a versenyz�sre. Az alapban 125 l�erõs motort 4ezer euro alatti �ron lehet 180 l�erõss� tenni, v�s�rolhat� hozz� N2 szett k�l�n murv�ra �s k�l�n aszfaltra 15 ezer euro k�r�li �ron, amiben minden benne van, amivel a kis C2 csoportj�ban nyerõ aut�v� tud v�lni. �s ha valakinek enn�l erõsebb versenyaut�ra van sz�ks�ge, �s nem a sz�ria kateg�ri�t szeretn� v�lasztani, de a Super 1600 m�r dr�g�nak tûnik, akkor term�szetesen "sima" A6 felszerel�s csomag is rendelhetõ. Utcai harcos... Az aut� jelen �llapot�ban az utcai v�ltozatt�l a gy�ri n�gyle�mlõ �s a direkt szûrõ seg�ts�g�vel az eredeti 125 helyett 147 l�erõss� v�lt. A maxim�lis nyomat�kot 3750 fordulaton adja le, tapasztalatok szerint 4000 f�l�tt �rzi igaz�n j�l mag�t a nem hangos, de az�rt sz�p hang� b�r�nyka. Az aut� nem sokkal t�bb, mint 1000 kilogramm (1045), a 16 szelepes motor 202 kilom�teres v�gsebess�g el�r�s�re teszi k�pess�, amihez rendes f�k tartozik, a n�gy t�rcsaf�kbõl az elsõk belsõ hût�sûek. A f�khat�s t�bb mint meggyõzõ. Mag�nak a f�kerõnek az adagol�sa elsõ pillanatban kicsit meglepett, mint k�sõbb kider�lt, olyan citroenesen ny�l�s a f�k. Nem line�risan szab�lyozhat�, hanem az elsõ tartom�nyban fog, azt�n ha lejjebb nyomjuk a f�kped�lt, akkor nagyon komolyan v�grehajtja az utas�t�st. Ez teljesen megszokhat�, k�t-h�rom f�kez�s ut�n m�r �szre sem vessz�k. Viszont azt igen, hogy alum�nium ped�lokon taposunk. Alum�nium a v�lt�kar is, ami viszonylag nagy �ton, de pontosan �s nagyon k�nnyen j�r. �t sebess�g jutott, ami kellõ sz�m� kapcsolgat�s mellett el�gs�ges a v�rosban ahhoz, hogy kiaut�zzuk az 1.6-os motor adta lehetõs�geket. Szereti ha p�rgetj�k a motort, ami�rt cser�be val�ban minden helyzetbõl gyorsan elt�vozhatunk... Hogy ne menj�nk t�l gyorsan, arra egy hang figyelmeztet, ha az elõre beprogramozott �rt�ket t�ll�pj�k. Term�szetesen ezt a hangot csak akkor halljuk, ha bekapcsoljuk ezt a szolg�ltat�st, mert f�lõ, hogy ha t�l alacsonyra �ll�tjuk ezt az �rt�ket, akkor mindig jelezni fog, mert szinte nem lehet �s nem illik ezzel az aut�val lassan menni. A fut�mû hangol�sa szenz�ci�s! Igazi gokartoz�s jut a pil�t�nak, a kanyarsebess�g kipr�b�l�sa elõtt sz�ks�ges a kellõ k�vet�si t�vols�g betart�sa, majdnem biztos, hogy az elõtt�nk l�võt pillanatok alatt utol�rj�k... K�lcs�n... Szokt�k mondani, hogy van piros �s van ferrari piros aut�. Ez pedig - k�l�n rendelhetõen - versenypiros. Nagyon sz�p sz�ne van �s maga az aut� is egy nagyon sz�p kis �kszerdoboz, vagy ha akarom egy nagyon harap�s vadmacska. A sz�p forma, az �l�nk piros sz�n, a nagy kerekek, a h�ts� sz�rny, a matric�z�s megteszik a hat�st, ami oda vezet, hogy az aut�t megn�zik. De nem csak �gy, r�pillantanak, azt�n tov�bbmennek, hanem megn�zik! Hosszan, elismerõen. MINDENKI! Az �vod�s csoportot az �v�n�ni semmivel sem tudta r�venni, hogy a kicsik az aut� b�mul�sa helyett ink�bb �tmenjenek elõttem a zebr�n. A 4-5. fiatal l�ny elismerõ pillant�sa ut�n kellett szomor�an r�j�nn�m, hogy nem a sz�lv�dõ m�g�tt �lõnek, hanem az aut�nak sz�lnak a jelz�sek. A Streetracing feliratos aut�k rajzottak az aut� k�r�l, k�vettek a s�vban, pr�b�ltak megelõzni, hogy el�lrõl is szem�gyre vegy�k a nyilv�nval�an k�z�j�k is val� g�pcsod�t. Nem kellett versenyszellemet kin�zni azokb�l a f�rfiakb�l sem, akik mutogatva h�vt�k fel egym�s figyelm�t, nehogy lemaradjanak a l�tv�nyr�l. M�g a h�zban lak� nyugd�jas n�ni is megjegyezte, hogy v�gre olyan aut�val l�t, ami nem csak hangos, de sz�p is. Belbecs... Bent olyan �rz�se van az embernek, hogy minden stimmel, minden a hely�n van �s mindennek van helye (csak ne forduljunk h�tra a h�ts� �l�sek fel�...) Az ajt�k megfelelõen nagyok, a k�sz�b�n nagyaut�s a m�rkajelz�s, a vez�rlõegys�gek egy�rtelmûek �s kellõk�ppen kiszolg�lj�k a bennl�võket. A mûszerfal majdnem sp�rtai, m�gis minden olyan inform�ci�val ell�t, amire sz�ks�g lehet. Szerencs�re nem k�veti a Citroen n�h�ny konkurens azon t�rekv�s�t, hogy ne csak a vezetõh�z jussanak el a sebess�gi �s m�s adatok, hanem k�z�prõl b�rki leolvashassa, �gy a fordulatsz�m �s minden egy�b ide tartoz� adat a korm�ny m�g�tt kapott helyet. A k�z�psõ panel az audio egys�g �s a fed�lzeti sz�m�t�g�p nem t�l fontos adatait jelen�ti meg, m�g a kl�ma visszajelzõje tal�n kicsit t�ls�gosan is lent kapott helyet. �s helyet kapnak m�s t�rgyak is, amiket mi visz�nk magunkkal az aut�z�shoz. Nem is kev�s helyet! Az ajt�kon a t�rk�pzseb mellett egy-egy nagy rekesz tal�lhat�, �s a mûszerfal is rengeteg kis zugot k�n�l fel utazni v�gy� limlomjainknak. A kesztyûtart� nem csak nagy, de hûthetõ is. A helys�g kl�matiz�l�s�t hat�rozottan v�gzõ egys�g m�zpergetõre em�keztetõ r�csaival k�nnyebb szab�lyozhatjuk a be�raml� levegõ ir�ny�t. Kellemes �rz�s be�lni az aut�ba, a magass�g�ban is �ll�that� elsõ �l�sek m�r-m�r nagyobb kateg�ri�t id�znek. Sz�p rajzolat� a szab�sa �s nagyon j� az oldaltart�sa. Hasonl�an kagyl�s�tott �l�sek jutottak m�g h�tra is, b�r az aut� m�ret�bõl ad�d�an nem k�v�nom senkinek, hogy felnõtt ember l�t�re arra k�rhoztasson, hogy hosszabb t�von kelljen a h�ts� sorban helyet foglalnia. A 10 �ves l�nyomnak m�g pont elf�rt a l�ba, pedig az �l�s�t h�tr�bb cs�sztattuk. Ugyanis a h�ts� sorban helyet foglal� k�t �l�st a csomagtart�nak nevezett h�ts� r�szbõl k�nnyen lehet kb.10 centim�tert elõre-h�tra mozgatni, ezzel v�lasztani, hogy 2+2 vagy 2 �l�sesnek nevezz�k az aut�t. A csomagtart� k�t ajt�val nyithat�, a katal�gus szerint az�rt, hogy szûk helyen is be tudjunk pakolni ezt-azt h�tra. A k�peket megn�zve kider�l, hogy pont ugyanannyi helyre van sz�ks�g felhajtani az ablakos felsõ r�szt, mint lehajtani a 100 kil� teherb�r�s� als�t, viszont val�ban praktikus, hogy mintegy nagy zsebet haszn�lva lehet �gy bepakolni, nem kell arra figyelni, hogy valami kihullik. A h�ts� �l�sek egy k�nnyed mozdulattal elõre hajtva �sszecsukhat�k, teh�t a k�t szem�ly csomagjai t�nyleg bef�rnek a kocsiba �s megold�dik az a probl�ma is, hogy �sszevesszen a p�r azon, hogy a csinos stoppost felvegy�k e, vagy sem, mert ezzel ezt a lehetõs�get eleve kiz�rtuk. A korm�ny is k�t ir�nyban �ll�that�, tal�n kicsit messze van az �l�stõl, csak a sz�lsõ �rt�kben volt k�nyelmes. A szervo v�ltoz� r�seg�t�se t�lzottan direkt, nagyon k�nnyû mozgatni a j� fog�s� korm�nyt, ez�ltal nem minden �rz�st ad �t a pil�t�nak az �t �s a ker�k kapcsolat�r�l. Manaps�g m�r term�szetesek a l�gzs�kok, a h�rombetûs seg�tõk (ABS, ESP), ezen fel�l m�g esõ�rz�kelõs ablakt�rlõ, k�l�n rendelhetõ tolat�radar �s oldall�gzs�kok seg�tik a m�g k�nnyebb v�laszt�st, ha egy igaz�n �tõs kis aut�ra van sz�ks�g�nk 3.6milli� forint�rt. �s tal�n versenyz�sre is kedvet lehet kapni ezzel az aut�val, a param�terek meggyõzõek, a gy�ri h�tt�r adott, a szakmai seg�ts�g ig�nybe vehetõ. A Citroen C2 Super 1600 limit�lt sz�ria csak a Citren P�sztorn�l rendelhetõ! �rdeklõdni telefonon a 414-60-64-es telefonsz�mon, vagy e-mailben a gepkocsi@citroenpasztor.hu c�men. Forr�s: /duen.hu/