Ifj. T�th J�nos: Peugaout 206 WRC:

Motor
T�pus: XU9J4
Be�p�t�s: el�l, keresztben
Hengerek sz�ma: 4
L�kett�rfogat: 1997,5 cm3
Furat x l�ket: 85x88 mm
Maxim�lis teljes�tm�ny: 300 LE (DIN) 5250 1/min fordulatsz�mon
Maxim�lis nyomat�k: 535 Nm 3500 1/min fordulatsz�mon
Hengerfej: alum�nium, hengerenk�nt 4 szelep, k�t vez�rm�tengely
Motorvez�rl� rendszer: Magneti Marelli Step 9
Turb�felt�lt�: Garrett Allied Signal

Er��tvitel
Tengelykapcsol�: 5.5" vagy 6" �tm�r�j� 3 sz�nt�rcs�s tengelykapcsol�
Sebess�gv�lt�: hosszir�nyban be�p�tett 6 fokozat� szekvenci�lis X-Trac v�lt�
Differenci�lm�: akt�v els� differenci�lm�

Felf�ggeszt�s
Els�: pseudo-McPherson
H�ts�: pseudo-McPherson
Leng�scsillap�t�k: Peugeot

F�kek 
Els�: 355 mm �tm�r�j� h�t�tt t�rcs�k, 6 dugatty�s f�knyergek 
H�ts�: 300 mm �tm�r�j� h�t�tt t�rcs�k, 4 dugatty�s f�knyergek

Korm�nyz�s 
Fogasl�ces korm�nym� hidraulikus r�seg�t�ssel

M�retek, egy�b 
Tengelyt�v: 2468 mm 
Hossz�s�g: 4005 mm 
Sz�less�g: 1770 mm 
�res t�meg: 1230 kg 
Ker�kt�rcs�k: OZ 8x18" 
Gumiabroncsok: Michelin 
�zemanyagtart�ly t�rfogata: 85 liter 
�zemanyag: norm�l, FIA �ltal sz�ll�tott �zemanyag 
Olaj: TOTAL

Benik Bal�zs: Ford Focus WRC:

Motor
Alap: Ford 2.0 L Zetec
N�gy hengeres, 16 szelepes, k�t literes turb�motor. Ford elektromos motorvez�rl�s. Garrett turb�felt�ltõ (FIA 34 mm-es szûk�tõvel). Intercooler, k�lsõ v�zbefecskendez�ssel, kataliz�tor.
Teljes�tm�ny: 300 LE 6500 ford / percn�l
Nyomat�k: 550 Nm 4000 ford / percn�l

Erõ�tvitel
�lland� n�gy-ker�k hajt�s, M-Sport elsõ, k�zponti �s h�ts� akt�v differenci�lmû. Elektromos differenci�lmû vez�rl�s. M-Sport / Xtrack 240 hatsebess�ges, szekvenci�lis v�lt�, elektrohidraulikus v�lt�sszab�lyz�s.

Felf�ggeszt�s
Elsõ-h�ts� MacPhaerson rendszerû Rieger sportfut�mû, k�lsõ g�ztart�lyos leng�scsillap�t�kkal. Szab�lyozhat� ki- berug�z�s. Egyedi gy�rt�s�, teljes eg�sz�ben �ll�that�, tit�nium fut�mû. Elsõ-h�ts� stabiliz�tor, ker�mia ker�kcsap�gy.

F�kek
Murva: 300 mm Brembo hût�tt f�kt�rcs�k, Brembo n�gydugatty�s monoblokk f�knyergek.
Aszfalt: 370 mm Brembo hût�tt f�kt�rcs�k, Brembo nyolcdugatty�s monoblokk f�knyergek.
Hidraulikus k�zif�k, �ll�that� elsõ / h�ts� elõfesz�t�s.

Korm�nyz�s
Fogasl�ces korm�nymû, szervo-r�seg�t�s, �tk�z�stõl �tk�z�sig 1,5 fordulat.

Kerekek
Murva: 7x15" magn�zium ker�kt�rcs�k, 650 mm �tm�rõjû Pirelli murva gumik
Aszfalt: 8x18" magn�zium ker�kt�rcs�k, 650 mm �tm�rõjû Pirelli aszfalt gumik

Karossz�ria
Egyedi konstrukci�. Egyedi pr�sel�sû, f�m oldal panelek. Hegesztett T45-�s f�m buk�ketrec. Aerodinamikus h�ts� spoiler (sz�rny), egyedi elsõ l�kh�r�t� kialak�t�s.
Hossz�s�g: 4152 mm
Sz�less�g: 1770 mm
Magass�g: 1420 mm
Tengelyt�vols�g: 2615 mm
S�ly: 1230 kg (minimum)

Elektronika
Teljes v�z �s motor adatgyûjt�s, a verseny diagnosztik�hoz �s teljes�tm�nyszab�lyz�shoz.

�zemanyagtank
FIA FT3 80 liter, k�z�psõ elhelyez�s.

Tagai Tam�s: Skoda Octavia WRC Evo3:

Motor
Hengerûrtartalom:	1999 cm3
Hengerek sz�ma:	4
Hengerek elrendez�se:	soros
Furat / l�ket ar�ny:	82,5 / 93,5mm
Kompresszi� viszony:	9,6:1
Szerelepek sz�ma:	20
Vez�rmûtengelyek sz�ma:	2
Maxim�lis teljes�tm�ny:	310 LE / 5000 1/min
Maxim�lis nyomat�k:	564 Nm / 3500 1/min
Motor elhelyezked�se:	el�l keresztben
Turb�felt�ltõ:	garret
Turb�szûk�tõ:	34 mm

Assembrenner Gy�rgy: Mitsubishi Lancer Evo VI:

Egy gy�ri aut�hoz hasonl� specifik�ci� otthoni meg�p�t�se mindig el�g neh�zkes feladat. Nem is annyira a szak�rtelem hi�nya, hanem az alapanyagok beszerz�se jelenti a legnehezebb feladatot.

A Mitsubishi soha nem adott el semmilyen A-s alkatr�szt, ez�rt gy�ri elemek beszerz�se lehetetlen. A motor ennek ellen�re eg�sz j�l siker�lt. S�t nemcsak hogy a 2000-ben futott gy�ri Mitsubishi er�forr�s�t k�zel�ti meg, de a mai WRC-k teljes�tm�ny�vel is felveszi a versenyt. A 34 mm-es turb�szûk�t�nek k�sz�nhet�en (N-csoportban 32 mm enged�lyezett) a motor t�bb leveg�vel gazd�lkodhat, mint az N-es er�forr�s, ez�rt gyakorlatilag mindent meg kellett v�ltoztatni benne. A hengerfej �gy alakult �t, hogy kisebb legyen a kompresszi�viszony. Ez nagyobb deton�ci�t eredm�nyez, amihez speci�lis, tit�nbevonat� kov�csoltalum�nium dugatty�ksz�ks�gesek. Ezek amellett, hogy a terhel�st jobban b�rj�k, k�nnyebbek is, amit�l a motor gyorsabban reag�l a g�zad�sra. A dugatty�k �s a vez�rmûtengelyek att�l a jap�n c�gt�l sz�rmaznak, amelyik a Mitsubishi gy�ri besz�ll�t�ja volt. Vagyis, ker�l� �ton ugyan, de m�gis gy�riak. A hajt�karon �s a f�tengelyen nem lehet m�dos�tani, �gy ezek csak egyszerû h�kezel�st kaptak, hogy jobban b�rj�k a megn�vekedett ig�nybev�telt.

A homol�glap hajsz�lpontosan r�gz�ti, hogyan alak�that� �t a sz�v� �s a kipufog�csonk, �gyhogy kell� szak�rtelemmel b�rki k�sz�thet bel�l�k A csoportosat. Mivel mindk�t egys�g �raml�stanilag nagyban befoly�solja a motor teljes�tm�ny�t, nem neh�z kital�lni, hogy a keresztmetszet�k n�vel�s�r�l van sz�. Utcaiak maradtak ugyan a szelepek, de a szeleprug�kat A-sra cser�lt�k. A turb�felt�lt� m�dos�t�s�t nem enged�lyezik a szab�lyok, mind�ssze a h�z�n lehet alak�tani egy keveset. Nagyon fontos viszont a turb� �ltal �sszesûr�tett (�s ezalatt felmeleg�tett) leveg� visszahût�se.

A szab�lyok nem teszik lehet�v� az utcai intercooler cser�j�t, de ez nem jelent nagy gondot, hiszen a gy�rban m�r a sz�riamodellekre is akkora leveg�-visszahût�t szereltek, amekkor�ra az A-s versenyaut�nak sz�ks�ge van. Az intercoolerhez �s a t�le elvezet� cs�vek m�rete azonban nagyobb, mint az N-es aut�kn�l enged�lyezett, ez�rt �raml�si ellen�ll�suk is kisebb. A motor egyik legl�tv�nyosabbpontja a l�gszûr�, amely nem kapott saj�t h�zat, mind�ssze a motort�rt�l hat�rolja egy karbonlemez.

A leveg�t a l�kh�r�t� (szemb�l n�zve) jobb oldal�n l�that� kiv�g�sb�l, a l�mpa al�l, illetve a g�ph�ztet� jobboldali ny�l�s�n kereszt�l sz�vja. Ez ut�bbi kimondottan az A-s v�ltozat miatt ker�lt az aut�ra, sem az utcai, sem pedig az N-es Lanceron nincs szerepe.A motor vez�rl�s�t egy Motec M-800-as elektronika v�gzi, amely t�bb kimenettel rendelkezik, mint az N-es komputer. Ennek k�sz�nhet�en t�bb param�ter m�rhet� �s figyelhet� folyamatosan a motoron. Vagyis nagyobb biztons�ggal k�zel�thet� meg az er�forr�s fels� hat�ra. Ezt sz�mszerûs�teni el�g neh�z feladat, hiszen f�kpadon m�g nem volt a motor, de a K-Speedn�l h�romsz�z l�er� f�l� saccolj�k.

A hajt�sl�nc kialak�t�s�n�l k�t lehet�s�g �llt a csapat el�tt: vagy megveszik a gy�ri A-s felszerel�seket, vagy az utcai h�zakon bel�l, maguk alak�tanak ki mindent. A gy�ri alkatr�szek h�tr�nya, hogy csak a v�lt�, az oszt�mû, a differenci�lok, a kard�n �s a f�ltengelyek egy�tt cser�lhet�k. Egy ilyen hajt�sl�nc �ra �tvenmilli� forint, amennyi�rt ak�r egy komplett WRC-t is kaphatunk. Ezek ut�n �rthet�, hogy az utcai �talak�t�s�t v�lasztott�k a K-Speedn�l. �gy maradt a szuper-N-es v�lt�, �s az utcai h�zban kialak�tott A-s differenci�lmûvek. Term�szetesen a teljes hajt�sl�ncb�l kiker�ltek a gumialkatr�szek, ami �gy egy kicsit merevebb� v�lt. A fut�mû m�r sokkal jobban hasonl�t az A-s aut�k�ra. H�tulra A-s b�lcs� ker�lt, amivel 15 kg-t sp�roltak meg az aut�n. A leng�scsillap�t�k a Reiger c�gt�l sz�rmaznak, amelyeket kimondottan Asi ig�nyei szerint k�sz�tettek. (� jobban kedveli a puha fut�mûvet). A Reiger egy�bk�nt annak ellen�re, hogy h�rom gy�ri csapat besz�ll�t�ja, nagyon kicsi c�g. Tal�n emiatt sincs k�l�n gy�ri �s �gyf�lv�ltozat� leng�scsillap�t�juk. Az �gyf�l�ron �rt�kes�tett g�tl�k is ugyanazt tartalmazz�k bel�l, mint amit a gy�ri csapatok �rthet�en magasabb �ron kapnak.

Az aszfaltf�kek megegyeznek a gy�ri A-ssal, a murvaszett azonban m�g N-es. Az aut� �p�t�si k�lts�ge kb. a dupl�ja volt egy N-es Mitsubishinek, �s �ppen csak meghaladja a fel�t egy kifut�f�lben l�v� WRC-nek. A gy�ri �j Subaru WRC �r�b�l pedig ak�r hat ilyen Lancer is kihozhat�. �rdemes �sszehasonl�tani a Mitsubishi �ltal k�n�lt A-s Evo VI-os �gyf�laut�val is, amely �ra kerek �tsz�r�se Asi Lancer�nek. (Manfred Stohl kipr�b�lhatta ezt az aut�t Jap�nban, el�tte pedig egy teszt sor�n Tommi M�kinen �s Freddy Loix gy�ri A-s aut�it is. �ll�t�sa szerint M�kinen Mitsubishije is sokkal jobb volt, mint Loix-�, de az �gyf�lv�ltozatban �gy �rezte mag�t, mintha egy szekvenci�lis v�lt�s N-es Lancert vezetne.) A rendelkez�sre �ll� m�r�si adatok szerint �ll�rajttal az ezer m�tert 22 m�sodperc alatt teszi meg a K-Speed �p�t�sû Mitsubishi, a v�g�n pedig 226 km/h-s sebess�get �r el. Az N-esnek erre 26 m�sodpercre van sz�ks�ge, �s csak 180-ig gyorsul. A Peugeot WRC hasonl� gyorsul�si adata (nem hivatalos forr�sok szerint) 21,8 m�sodperc, de az�rt ne felejts�k el, hogy a szuper-Nes v�lt�nak k�sz�nhet�en a Mitsubishi v�g�tt�tele hosszabb, �gy nagyobb v�gsebess�g el�r�s�re k�pes, ami egy kilom�teren m�r jelenthet el�nyt.

Bal�zs J�zsef: Lada 21074:

Mûszaki adatok:

Gy�rtm�ny: LADA
T�pus: 21074
Motor: 1598 cm3
Teljes�tm�ny: 130 LE (6500 f/perc)
V�lt�: 5 fokozat (aszinkron)
Diferenci�lmû: 4,75:1 (sper)
Gumiabroncs: MICHELIN
�ns�ly: 1074 kg

B�tor R�bert: Citroen C2 Super 1600:

 Mûszaki adatok

Motor
- TU5JP4, 1587 cm3
- Furat/ l�ket: 78,2 x 82 mm
- Legnagyobb teljes�tm�ny: 225 LE / 8500 tr/min
- Legnagyobb motorfordulat: 9000 tr / min
- Teljes�tm�ny ar�ny (LE/liter): 141 LE /liter

Vez�rl�s
- Vez�rmûsz�j meghajt�s� DOHC
- Mechanikus szelepemelõkkel

Motor felt�lt�se
- MF4M t�pus�, Magneti-Marelli hengerenk�nti befecskendez�s
- egy darab, 60 mm-es fojt�szeleppel

Erõ�tvitel
- elsõ ker�k meghajt�s, erõs�tett f�ltengelyekkel

Tengelykapcsol�
- nyom�lapos kiemelõ szerkezet
- 184 mm-es, egyt�rcs�s, ker�miabet�tes

Sebess�gv�lt�
- 6 fokozat�, kapcsol�k�rm�s szekvenci�lis sebess�gv�lt�
- ZF t�pus�, differenci�lmû blokkol�val

F�kek
Elõl:
- 4 dugatty�s
- aszfalt: 355 x 28 mm-es, murva 300 x 28 mm-es hût�tt t�rcs�k
H�tul:
- 2 dugatty�s
- 290 x 8 mm-es t�rcsaf�k
�ll�that� elsõ - h�ts� f�kerõ be�ll�t�s
Hidraulikus k�zif�k-vez�rl�s

Felf�ggeszt�s
- Elõl: McPherson t�pus�, hegesztett lengõkaros, stabiliz�tor rudas,
- H�tul: oldal-lengõkaros, spir�lrug�s
- �ll�that� kem�nys�gû, k�lsõ tart�lyos elsõ, �s h�ts� leng�scsillap�t�k
- Teljes m�rt�kben �ll�that� fut�mû geometri�val

Korm�nymû
- k�zvetlen korm�nyz�s�
- hidraulikus r�seg�t�s

Kerekek
- Ker�kt�rcs�k: aszfalt 7 x 17, murva 6 x 15
- MICHELIN gy�rtm�ny� gumiabroncsok, aszfalt: 17/63/17, murva: 16/65/15

S�ly
- 1000 kg
- s�lymegoszt�s (elõl-h�tul): 60-40 %

Karossz�ria
- Megerõs�tett karossz�ri�s, MATTER buk�csõ szerkezet
- �vegsz�lb�l elk�sz�tett elsõ, �s h�ts� l�kh�r�t�k
- Karbonsz�las h�ts� terelõsz�rny
- Alum�nium karterv�dõ

M�retek
Hossz: 3660 mm
Sz�less�g: 1795 mm
Tengelyt�v: 2326 mm
Nyomt�v elõl: 1633 mm
Nyomt�v h�tul: 1568 mm